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汽车衡整车式计重收费系统在高速公路的应用

时间:2017-02-16 15:27   来源:http://www.jrscale.com   访问量:

汽车衡整车式计重收费系统在高速公路的应用

汽车衡整车式计重收费系统在高速公路中的应用情况和建设过程中需注意的问题进行了介绍,希望这种具有精确性的整车式计重方式得以推广,有效减少收费争议、提高收费站的通行能力和通行费收入。

在我国当前高速公路收费计重体系中,基本采用货车动态称重的收费方式。由于动态汽车衡的特性,在使用中主要存在以下问题:一是称重误差大,争议多;二是作弊引发的逃费现象严重;三是为了减少称重争议,大部分秤调为负误差,一定程度上漏收通行费;四是复秤需要车辆倒车,影响车辆正常通行。为了消除这些弊端,必须引进新的计重系统。根据亲身参与的多个整车式计重新建及改扩建项目,并参考大量资料,现将汽车衡整车式计重收费系统在高速公路的应用情况和需要注意的问题进行介绍。

1 高速公路计重设备现况

根据目前高速公路计重收费系统和超限检测系统应用情况,通常采用的计重设备主要有:石英、弯板、轴重秤、双秤台、整车秤等,综合对比,整车式计重具备称重精度高,可重复性强,防作弊效果好,称重争议少,产品性能优等特点,能很好适用于高速公路计重收费系统及入口治超系统,可以逐步替代老式称台。

汽车衡整车式计重收费系统构成及规格

高速公路整车式计重收费系统是由称体、光幕系统、轴型识别器、自动栏杆、动态控制器以及红绿灯等构件组成的。其中整车式秤体又是由秤台单元、称重传感器、限位装置等零部件构成的。自动栏杆主要是利用车辆检测器对行驶到收费车道口的汽车进行拦截。当系统处于初始的状态,检测区内没有驶入的车辆,挡车栏杆处于放下的状态,显示灯为绿色。当车辆行驶入检测区内后,光幕系统启动,光幕被车辆遮挡,系统自动处于称重模式,灯变为红色,后续车辆不得再进入检测区。检测区内的车辆经过轴型识别器的扫描后,可以判断出车辆的轴数以及轴型;当车辆进入秤台后,光幕会处于收尾的状态,仪表会采集车辆的总重,还会识别出车型,在收完费后,显示为绿灯时,说明允许其他车辆继续驶入检测区,自动栏杆设备会将挡车器抬起放行,在下一辆汽车驶入检测区后,继续放下挡车器,整个收费的过程精准性比较高,不容易引起纠纷,还可以保证收费站的正常秩序。

3.整车式静态称重系统应用的优势

整车式静态秤在应用过程中与动态称相比具备比较明显的一些优势

3.1 称重误差小

动态计重设备其主要是将各个轴所承载的重量进行加总,从而得到整车的重量,这种计重的方式具有精确度不高的缺点。而整车式计重收费系统在运营的过程中,收到了良好的效果,初步调查后发现,一般100t的载重,计重差在20kg以内,与其他计重系统相比,偏差的允许范围更小。采用这种精度较高的计重设备,在对过往车辆进行计重时,出现纠纷或者争议的情况大大减少了,收费站的管理水平提高了,而且司机对收费站的服务也更加满意。

3.2 防作弊效果好,通行效率高

整车式静态汽车衡通常采用21m长称台,且对于绝大多数车辆采用静态称重,从而减少了走S形、点刹车、压秤边、“跳车”过秤、“拆分轴”过秤、车辆改装、快速通过计重平台、安装液压磅、“甩挂”、“增加轴”过秤、遮挡光栅分离器、“垫木板”过秤、使用遥控干扰等作弊逃费的可能,便于收费人员进行管理,大大减少了收费员与货车司机之间的纠纷,避免了反复倒车复称,基本做到一次过称,大大提高了货车的通行效率,这些优点在两省交界的高速公路主线收费站效果尤为明显。

3.3 增加了通行费的收入

由于目前大部分动态称重采用为负误差,一定程度上漏收通行费,而整车式称重的准确性大大提高,相应的通行费也得以增加了,这可以保证收费站的盈利水平,避免其因为计量不准确而受到经济损失。收费站采用整车式计重系统后,司机利用漏洞作弊的情况大大减少,从而减少了当初因采用作弊手段损失的通行费。据估计同等车流量的情况下,增加了收费约10%。

汽车衡整车式计重收费系统应用及实施过程中需要注意的问题

整车式计重系统目前仍然处于起步阶段,在实际应用的过程中,有着较多的优点,但是也存在一定问题,为了解决这些问题,收费站的工作人员应制定出具有针对性的解决措施,相关设计人员也要对系统进行不断的完善,从而保证该系统更加安全、精准、可靠。

4.1 设置现场引导人员

汽车衡整车式计重收费系统是一种新型的系统,在试用初期,很多收费站的工作人员对系统内的设备不够了解,无法保证设备功能的正常发挥,而且很多司机对整车计重系统的工作流程也不够熟悉,在现场称重的过程中,需要有工作人员进行引导,保证现场的秩序。对于“一车一杆”模式的整车计重系统,在发现称重区有车辆还未完全驶离后,应禁止其他车辆驶上汽车衡中,这会影响称重的精准性,导致称重的结果存在误差。加强对客货车司机的管理与引导,强化“一车一杆不跟车”和“减速慢行”的意识和习惯,确保计重收费流程的顺畅和安全,促进和谐收费。

对于一些采用“动静结合”(一部分车道保留原动态称,一部分车道改造为整车式静态称)的收费站,部分货车司机可能存在不愿走整车称重车道的情况,此时需引导员现场引导,并配合限高门架和标志标线的使用,明确货车必须驶入设有静态称重设备的车道。

4.2称台基础排水

整车称基础的排水是设计和使用过程中的主要问题,由于基坑体积较大导致汇水面积增大,排水难度变大,建议采用直径200以上的排水管,对于雨量较大的地区可在称台前端和后端设置2处横向排水管。

对于改造项目,原则上采用自流排水,尽可能的利用现有排水系统。对于排水条件较差或挖方路段的收费站,需先将各基坑的积水排至最外侧基坑内的集水井或路侧外的集水井,之后通过井内水泵把积水排至合适位置。对于此类收费站,建议一律采用浅基坑称台。

4.3称台台面防滑

称重平台表面需采取防滑措施,防止车辆打滑或因称平台表面结冰失去控制。防滑装置的铺设区域应兼顾小型货车、小轿车及载重车车辆。可采取局部铺设花纹板的方法,铺设数量沿秤台纵向一般不少于4道,花纹板厚度不小于6mm。满焊焊接,焊缝平整,焊接牢靠,其防腐蚀要求与秤台相同。或采取其他同等效果的防滑措施,如喷涂防滑涂料等。另外,需定期对计重设备的台面进行油污清理、对台面上的焊接花纹或防滑材料进行维修和养护。

5 结语

在对汽车衡整车式计重收费系统在高速公路的应用情况和存在问题进行分析后发现,这种计重收费系统有着较高的准确性,与传统的动态秤计重方式相比,可以杜绝货车司机利用计重设备的漏洞进行偷税的情况发生。采用整车式计重收费系统后,实现了高速公路健康、稳定的运营,还维护了收费站的正常秩序,减少了收费矛盾。另外,静态汽车衡还具有使用寿命长的特点,值得在高速公路收费站中大力推广。在推广的过程中,应进一步使整车计重收费系统标准化,推动各产品之间规格的协调统一,易损零件相互匹配,便于维修和养护,让该系统成为高速公路计重收费的最佳选择